Ve zkratce
- Přísnější regulační rámec: CSRD ukládá velkým podnikům povinnost reportovat emise Scope 3 od roku 2025 a CountEmissionsEU sjednocuje výpočetní metodu pro dopravu podle normy ISO 14083.
- Dominantní Scope 3: nepřímé emise (doprava, distribuce) tvoří přibližně 75 % celkových emisí podniku — logistika je jádrem problému.
- Optimalizace tras: páka č. 1, se snížením emisí CO2 o 15–25 % a úsporou pohonných hmot až o 20 %.
- Nedostatečné využití nákladu: průměrné vytížení kamionů dosahuje pouhých 57 % a 18 % kilometrů je najeto naprázdno.
- Konkurenční výhoda: firmy, které si včas připraví carbon reporting, získávají náskok ve výběrových řízeních.
Úvod
Uhlíková stopa logistiky už není vedlejší ukazatel v reportu o udržitelnosti — stala se provozním a obchodním kritériem. Doprava odpovídá přibližně za čtvrtinu emisí skleníkových plynů v Evropě a zůstává podle Evropské agentury pro životní prostředí jedním z nejobtížněji dekarbonizovatelných sektorů.
V období 2025-2026 se pravidla mění. S nástupem CSRD a dohodou o CountEmissionsEU si firmy již nemohou vystačit s odhady — musí emise měřit, reportovat a snižovat podle harmonizovaných metod.
Pro dopravce a doručovací firmy už otázka nezní proč dekarbonizovat, ale jak — konkrétně, s dostupnými nástroji.
1. Regulační rámec: co se mění v letech 2025-2026
CSRD a Scope 3: logistika v centru pozornosti
Od ledna 2025 ukládá směrnice CSRD velkým evropským podnikům podrobný reporting emisí — včetně Scope 3, který pokrývá nepřímé emise v hodnotovém řetězci. Přitom Scope 3 představuje v průměru 75 % celkových emisí podniku. Doprava a distribuce (kategorie 4 a 9 GHG Protocol) tvoří významnou část.
V praxi to znamená: pokud jste dopravce nebo logistický poskytovatel, vaši klienti podléhající CSRD po vás budou požadovat spolehlivá a ověřitelná emisní data. Už to není dobrovolné.
CountEmissionsEU: jednotná metoda pro dopravu
Politická dohoda o CountEmissionsEU zavádí harmonizovanou výpočetní metodu na evropské úrovni, založenou na normě ISO 14083:2023. Přístup je well-to-wheel (od zdroje ke kolu), pokrývá všechny druhy dopravy a upřednostňuje primární data.
Zveřejňování emisí zůstává dobrovolné — ale pokud se firma rozhodne nebo je povinna je sdělovat, musí dodržet tento rámec. Evropská komise plánuje bezplatný výpočetní nástroj přizpůsobený malým a středním podnikům.
2. Měření uhlíkové stopy dodávek
Než začnete snižovat, musíte měřit. Existují tři přístupy:
- Fuel-based: výpočet na základě skutečné spotřeby pohonných hmot — nejpřesnější, ale náročný na data.
- Activity-based: výpočet na základě ujeté vzdálenosti, přepravované hmotnosti a standardních emisních faktorů — dostupnější, ale méně podrobný.
- Hybridní: skutečná data tam, kde jsou k dispozici, standardní faktory pro zbytek — nejpragmatičtější kompromis.
Norma ISO 14083 poskytuje referenční rámec: rozsah well-to-wheel, emisní faktory podle druhu dopravy a možnost využít uznávané databáze, pokud primární data chybí.
Hlavní výzvou zůstává kvalita dat, zejména v prostředí s více poskytovateli. Když spolupracujete s pěti dopravními subdodavateli, získat spolehlivá data o spotřebě pro každou jízdu je nesnadný úkol. Právě zde vynikají nástroje integrované do TMS (Transport Management Systems).
3. Konkrétní páky ke snížení emisí CO2 z dodávek
Optimalizace tras: páka č. 1
Jde o nejbezprostřednější a nejlépe měřitelnou páku. Podle NextBillion.ai snižuje optimalizace tras emise CO2 v průměru o 15–25 %, s úsporou pohonných hmot až 20 %.
Princip je jednoduchý: méně najetých kilometrů = méně spotřebovaného paliva = méně vypuštěného CO2. Ale přínosy jdou nad rámec pouhé vzdálenosti — optimalizační algoritmus také omezuje objížďky, čekací doby a neúspěšná doručení, což jsou vesměs skryté zdroje emisí.
Řešení jako OCTAVE-ENGINE zpřístupňují tuto optimalizaci malým a středním podnikům: vaše zastávky, časová omezení a kapacity vozidel vstupují do algoritmu a optimální plány tras vycházejí — během několika sekund. A každý ušetřený kilometr je ověřitelný údaj o uhlíku pro váš reporting.
Každý zbytečný kilometr je kilometr CO2 vypuštěný zbytečně — a kilometr, který bude muset figurovat ve vaší příští zprávě CSRD.
Optimalizace nakládky
Problém je obrovský a podceňovaný. Podle ToolsGroup činí průměrné vytížení kamionů na naložených trasách pouhých 57 % kapacity a 18 % kilometrů je najeto zcela naprázdno.
Optimalizací nakládky — kombinováním objednávek, sdílením zpátečních jízd a přizpůsobením velikosti vozidel — lze dosáhnout značného dopadu. Dokumentovaný případ ukazuje vyřazení 9 000 kamionů ročně, tedy 60 000 tun ušetřeného CO2.
Elektrifikace flotil
V městské distribuci elektrifikace rychle postupuje. Provozní náklady elektrických vozidel jsou o 20–50 % nižší než u spalovacích modelů v městském provozu. Amazon s více než 35 000 nasazenými dodávkami Rivian uvádí snížení emisí skleníkových plynů o 50 % oproti naftě.
Pozor však: elektrické vozidlo se špatně naplánovanými trasami zbytečně plýtvá dojezdem. Optimalizace tras je u elektrické flotily o to důležitější, protože každý nadbytečný kilometr přímo ubírá ze zbývající kapacity baterií.
Přesun na jiný druh dopravy: ze silnice na koleje
Železniční nákladní doprava produkuje o 80 % méně CO2 na tunokilometr než silniční doprava. Pro dlouhé trasy (nad 700 km) je přesun na železnici účinnou pákou — přestože podíl železnice v Evropě stále činí jen 18 % nákladní dopravy, oproti 72 % pro silniční.
4. Od měření ke konkurenční výhodě
CSRD je povinnost — ale zároveň strategická příležitost. Firmy, které si připraví carbon reporting před termíny, získávají hmatatelný náskok:
- Výběrová řízení: přepravci podléhající CSRD stále častěji vyžadují transparentnost v oblasti uhlíku od svých dopravních partnerů. Schopnost poskytnout spolehlivá emisní data se stává kritériem výběru.
- Obchodní diferenciace: při srovnatelných službách má dopravce, který dokumentuje a snižuje své emise, výrazný argument navíc.
- Pozitivní spirála: každá optimalizovaná trasa přináší zároveň úsporu nákladů i ověřitelný údaj o emisích — tatáž investice slouží provozní výkonnosti i reportingu udržitelnosti.
Optimalizace tras není jen nástroj produktivity — je to nástroj pro compliance a konkurenceschopnost.
Co si odnést
Uhlíková stopa logistiky se posunula z oblasti dobrovolného CSR do sféry regulační povinnosti a konkurenční výhody. Rámec je stanoven (CSRD, CountEmissionsEU, ISO 14083), nástroje existují a páky jsou identifikovány.
Nejkonkrétnějším a nejbezprostřednějším výchozím bodem zůstává optimalizace tras: páka přinášející nejrychlejší výsledky, nevyžadující těžké investice do infrastruktury a generující data přímo využitelná pro carbon reporting.
Měřit, optimalizovat, reportovat — to je pozitivní spirála dekarbonizace logistiky.
Chcete snížit uhlíkovou stopu svých dodávek a zároveň optimalizovat náklady na dopravu? Kontaktujte tým OCTAVE-ENGINE a zjistěte, jak se optimalizace tras může stát vaší první pákou dekarbonizace.