Elektrický kamion: plánování tras se mění

Ve zkratce

• Hannover, 15.–20. září: veletrh IAA Transportation potvrzuje příchod elektrického dálkového kamionu (evropská Tesla Semi, BYD ETT 44, Volvo, MAN).
• Téhož 15. září začíná kamion bez kabiny zásobovat prodejnu Lidl u Kasselu: demonstrátor, ale silný signál.
• Skutečným tématem je nabíjení: v Evropě je zhruba 730 nabíjecích bodů nad 350 kW, zatímco v roce 2030 bude potřeba 35 000 megawattových bodů.
• Plánování tras mění omezení: energie nahrazuje kilometry, nabíječka se stává časovým slotem k rezervaci a nabíjení musí připadnout na přestávku.
• Smíšené vozové parky budou normou: které vozidlo na kterou trasu?

Jeden zářijový týden, který říká vše — Hannover a Edermünde

Plánování tras elektrických kamionů bylo dosud tématem prognóz. Září 2026 z něj udělalo konkrétní věc. Od 15. do 20. září přilákal veletrh IAA Transportation 2026 do Hannoveru více než 140 000 návštěvníků a 1 589 vystavovatelů ze 46 zemí. Téhož 15. září, asi 200 km odtud, začal kamion bez kabiny zásobovat prodejnu Lidl v Edermünde nedaleko Kasselu.

Pro dopravce jedna otázka: co se mění na způsobu plánování?

Údaje v tomto článku odrážejí stav k 24. září 2026. Aktualizováno 30. září 2026: studie T&E o nákladech elektrického nákladního vozidla ve Francii.

Elektrický dálkový kamion opouští výstaviště

Co bylo oznámeno v Hannoveru

• Tesla Semi, evropská verze: 550 km při 40 t celkové hmotnosti soupravy (včetně návěsu), 1 kWh/km, pohotovostní hmotnost pod 9 100 kg, nabíjení až 800 kW (podle výrobce více než 60 % dojezdu za 30 minut). Předváděcí jízdy v první polovině roku 2027, evropské dodávky na konci roku 2027.
• BYD ETT 44: tahač 4×2 pro 44 t s baterií LFP (lithium-železo-fosfátovou, odolnou a levnější chemií) o kapacitě 651 kWh. Až přibližně 600 km podle BYD, bez uvedení podmínek měření, a nabíjení výkonem přes 1,5 MW (z 20 na 80 % zhruba za dvacet minut). Dodávky v Evropě v roce 2027.
• Tradiční výrobci: Volvo ohlašuje až 700 km pro svůj FH Aero Electric, MAN představuje novou generaci eTGX a Milence předvedla megawattové nabíjení na kamionech Daimler Truck, MAN a Scania.

Na straně trhu organizace Transport & Environment odhaduje, že noví hráči (Tesla, BYD a další) by mohli v roce 2030 získat 24 až 31 % evropského trhu elektrických těžkých nákladních vozidel, s celkovými náklady na vlastnictví (TCO: pořízení, energie a údržba dohromady) nižšími zhruba o 12 %. Jde o projekci, která předpokládá, že tito výrobci splní své výrobní cíle.

Pro Francii studie Transport & Environment zveřejněná 28. září 2026 vyčísluje úsporu elektrického nákladního vozidla vyrobeného v Evropě oproti dieselu na až 50 000 eur za pět let, s návratností investice za čtyři roky. Tento výsledek stojí na dotacích, které podle T&E dosahují až 107 000 eur na vozidlo, a na konkrétním profilu: 116 000 km ročně, 75 % najetých kilometrů po dálnici a 80 % nabíjení v depu. Bez těchto dotací by úspora v roce 2030 klesla na 10 000 eur. Před nákupem porovnejte tento profil s nájezdem a podílem dálnic na vašich vlastních trasách.

Francouzský návrh zákona o státním rozpočtu na rok 2027, předložený 1. října 2026, počítá se sníženou sazbou spotřební daně 0,50 eur/MWh z elektřiny pro nabíjení nákladních vozidel nad 7,5 t, která jezdí výhradně na elektřinu. Platit bude až po schválení Radou EU, od data stanoveného vyhláškou. Týž návrh zmenšuje daňové zvýhodnění nákladních vozidel na plyn, ED95 a B100: od roku 2027 by se jejich mimořádný odpočet (suramortissement) počítal z vícenákladů oproti vozidlu s dieselovým motorem, jak už je tomu u elektrických nákladních vozidel. Tato opatření lze ještě měnit až do hlasování o zákoně na konci roku.

Nabíjení, skutečné téma veletrhu

MCS (Megawatt Charging System) je standard nabíjení těžkých nákladních vozidel výkonem 1 000 kW a více. Milence plánuje do konce roku 2027 70 nabíjecích parků, z toho více než polovinu s MCS. MAN přidává 50 lokalit do své sítě Charge&Go. Shell nabízí rezervovatelné nabíjecí sloty. Ve Francii uvedla společnost Voltix, dceřiná společnost skupiny VINCI, 2. října 2026 do provozu ve Vierzonu (departement Cher), na křižovatce dálnic A20, A71 a A85, stanici se 4 nabíjecími body o výkonu 1,5 MW, každý s dvojitým konektorem CCS a MCS (výhledově 8 bodů). Je prezentována jako nejvýkonnější ve Francii pro nákladní dopravu a slibuje nabití za 30 až 45 minut, které se vejde do 45minutové přestávky. Voltix chce do roku 2028 provozovat 50 stanic.

Výchozí bod je skromný: v Evropě je dnes přibližně 730 bodů nad 350 kW, zatímco odhadovaná potřeba činí 35 000 veřejných bodů MCS v roce 2030. Prezidentka VDA, německého svazu automobilového průmyslu, to v Hannoveru shrnula: vozidla jsou připravená, ale infrastruktura nepostupuje stejným tempem.

Regulační rámec ve zkratce

Složku CO2 v mýtném pro nákladní vozidla představujeme v našem jarním přehledu 2026. Přidávají se dva body. Evropský parlament odhlasoval prodloužení možnosti zcela nebo částečně osvobodit bezemisní nákladní vozidla od mýtného do 30. června 2031: rozhoduje každý členský stát. A předpisy o hmotnostech a rozměrech přiznávají bezemisním vozidlům až 2 t navíc — bonus, který Transport & Environment považuje pro dálkovou dopravu za nedostatečný.

Autonomní kamion — co Lidl skutečně testuje

Od 15. září jezdí elektrický kamion bez kabiny, bez volantu a bez pedálů kyvadlově mezi skladem Lidlu v Edermünde a nedalekou prodejnou. Jezdí na úrovni SAE 4: vozidlo řídí samo, ale jen v rámci vymezeného území. Podle Einride jde o první kamion svého druhu v každodenním provozu na veřejné komunikaci v Německu.

Rámec zůstává opatrný: povolení Spolkového úřadu pro motorová vozidla (KBA) od 14. srpna 2026 do 28. února 2027, nejvýše 25 km/h, technický dohled na dálku. Podle Lidlu vozidlo veze 15 europalet suchého zboží, jezdí až třikrát denně a během čtyř měsíců projektu má přepravit více než 3 000 palet. Trasa podle tisku měří jen několik set metrů.

Je to demonstrátor, ne revoluce. Ale velký obchodní řetězec ho provozuje v reálných podmínkách. Dalším ohlášeným krokem je milk run, tedy pravidelná trasa obsluhující několik míst v pevném pořadí, v jiné lokalitě. To je přesně úloha plánování tras vozidel.

Elektrický kamion: co se mění v plánování tras

Omezení nemizí: jejich místo zaujímají jiná.

Elektrický — od vzdálenosti k energii

Dojezd se stává energetickým omezením, nikoli kilometrovým. Spotřeba se mění podle převáženého nákladu, převýšení, rychlosti a teploty. Zimní mráz dojezd zkrátí, stejně jako vedro zatížilo letošní letní trasy. Plán, který vychází v kilometrech, tak může selhat v kWh.

Nabíjení se může krýt s povinnou přestávkou. Nařízení (ES) č. 561/2006 vyžaduje přestávku v délce nejméně 45 minut po 4,5 hodiny řízení. Na papíře vrátí 30 minut nabíjení Semi více než 60 % dojezdu a BYD stačí zhruba dvacet minut na nabití z 20 na 80 %. Nabíjení naplánované do přestávky tedy nestojí žádný čas. Špatně umístěné — daleko od přestávky nebo u obsazené nabíječky — může stát hodinu.

Nabíječka se stává zdrojem k rezervaci. S rezervovatelnými sloty se nabíjení plánuje jako časové okno doručení, se stejným rizikem řetězení zpoždění.

Baterie ukrajuje z užitečné hmotnosti. Tahač Tesla váží podle výrobce prázdný méně než 9,1 t a 2 tuny povolené předpisy baterii ne vždy vyváží. Každé kilo tak váží víc, což dělá optimalizaci nakládky ještě užitečnější.

Mýtné překresluje trasy. Osvobozený kamion nebo kamion se sníženou sazbou nemá na stejné cestě stejnou optimální trasu jako diesel.

Výzkumníci mají pro tuto úlohu název: EVRP (Electric Vehicle Routing Problem). Je to varianta úlohy plánování tras vozidel, která zohledňuje stav nabití baterie a zastávky na nabíjení.

Autonomní — přestávka mizí, přicházejí jiná omezení

Bez řidiče už není třeba dodržovat dobu řízení ani přestávky. Kamion ale jezdí jen ve své provozní doméně (ODD, Operational Design Domain), tedy na úsecích a za podmínek, pro které byl schválen. Jeho rychlost je omezená, dohled na dálku zůstává nutný a nabíjení se stává jediným důvodem k zastavení.

Souhrnná tabulka

Smíšené dieselové a elektrické vozové parky: skutečná každodennost příštích let

Nikdo nevymění svůj vozový park najednou. Diesel, elektřina a místně i autonomní vozidla budou ještě dlouho sdílet stejný přepravní plán.

Velcí dopravci se připravují. Dne 5. října 2026 oznámil Geodis objednávku 110 elektrických kamionů o hmotnosti 44 t u Volvo Trucks a Renault Trucks s dodáním do května 2027, pro městské rozvozy a dálkovou dopravu ve Francii. Jeho divize Evropská silniční síť pak bude provozovat 190 elektrických vozidel. Skupina buduje koridory podél hlavních francouzských tahů s nabíjecím bodem každých 250 až 500 km: dnes zhruba šedesát bodů, do roku 2030 více než 200. Délka etap se pak řídí těmito body.

Otázka tedy už nezní jen „v jakém pořadí doručovat?“, ale také „které vozidlo na kterou trasu?“. Elektrický kamion se hodí na předvídatelné regionální trasy s návratem do depa, kde se přes noc nabije. Diesel si ponechá dlouhé, nejisté vzdálenosti; elektrický kamion jezdí dálkové trasy jen po pravidelných tazích s vlastními, plánovatelnými nabíjecími body. Autonomní vozidlo převezme krátké, opakující se kyvadlové jízdy. A tato přiřazení se přepočítávají podle objednávek, dostupnosti nabíječek a stavu baterií.

Toto přiřazení je samostatná optimalizační úloha, kterou nevyřeší ani GPS, ani tabulkový procesor (viz optimalizace tras versus GPS).

Závěr — co se nemění

Kamion se mění, ale přepravní plán zůstává nepostradatelný. Každá nová technologie přidává omezení, která je třeba modelovat, nikoli snášet: energie, nabíjení, užitečná hmotnost, povolené komunikace. Ať už váš vozový park přejde na elektřinu v roce 2027, nebo 2032, skutečnou otázkou je, zda vaše plánování dokáže tato omezení zachytit.

Octave Engine se drží úzce vymezeného rozsahu: převádí vaše skutečná omezení (časová okna, kapacity, objemy, doby řízení) během několika sekund na optimalizované plány tras a nakládky, s daty hostovanými ve Francii a v Evropě. Není to TMS, software pro řízení nabíjení ani nástroj pro dodržování předpisů.

Pojďme mluvit o vašich trasách: které z nich by mohly přejít na elektřinu, aniž by se změnil jediný čas odjezdu?

Požádat o demo →

Zdroje

• SustainableTruckVan — IAA Transportation 2026 closes with 140,000 visitors — více než 140 000 návštěvníků, 1 589 vystavovatelů ze 46 zemí, předvedení MCS od Milence na vozidlech Daimler Truck, MAN a Scania, výroky prezidentky VDA
• trans.info — A new era is dawning for electric trucks — MCS až 1 000 kW, 70 parků Milence do konce roku 2027, rezervovatelné sloty Shell, 50 lokalit MAN, ~730 bodů nad 350 kW oproti ~35 000 bodům MCS potřebným v roce 2030
• VINCI Autoroutes — Voltix, station de recharge puissante pour les poids lourds électriques — uvedení do provozu 2. října 2026 ve Vierzonu (A20, A71, A85), 4 body po 1,5 MW s CCS a MCS, výhledově 8, nabití za 30 až 45 minut, 50 stanic do roku 2028
• GEODIS — Objednávka 110 nových elektrických kamionů (tisková zpráva z 5. října 2026, převzatá FAQ Logistique) — 110 kamionů o hmotnosti 44 t, Volvo Trucks a Renault Trucks, dodání do května 2027, městské rozvozy a dálková doprava ve Francii, 190 elektrických vozidel v Evropské silniční síti, zhruba šedesát nabíjecích bodů, více než 200 do roku 2030, nabíjecí bod každých 250 až 500 km
• EuropaWire — MAN Truck & Bus electrifies IAA Transportation 2026 — nová generace eTGX, nabíjecí ekosystém
• trans.info — IAA Transportation 2026: 5 truck trends to watch — dojezdy 600 až 700 km, MCS, čínští výrobci
• FreightWaves — Tesla targets end-2027 Europe deliveries for the Semi — 550 km při 40 t, 1 kWh/km, pod 9 100 kg, 800 kW, předváděcí jízdy v první polovině roku 2027, dodávky na konci roku 2027
• electrive.com — BYD brings ETT 44 electric truck to Europe — tahač 4×2 pro 44 t, 651 kWh LFP Blade, přibližně 600 km bez uvedených podmínek, dodávky v roce 2027
• Electrek — BYD unveils flagship 600 km electric truck with 1.5 MW charging — nabíjení přes 1,5 MW, z 20 na 80 % zhruba za dvacet minut
• Transport & Environment — Are new electric entrants serious competition for European truckmakers? — 24 až 31 % evropského trhu elektrických těžkých nákladních vozidel v roce 2030, TCO nižší zhruba o 12 %
• Transport & Environment — Are electric trucks cheaper to operate than diesel? — Francie: úspora až 50 000 eur za pět let, návratnost za čtyři roky, dotace až 107 000 eur na vozidlo, 10 000 eur v roce 2030 bez dotací; předpoklady: 116 000 km ročně, 75 % dálnic, 80 % nabíjení v depu
• Assemblée nationale — Projet de loi de finances pour 2027 (n° 3210) — článek 24: snížená spotřební daň 0,5 eur/MWh z elektřiny pro elektrická nákladní vozidla nad 7,5 t, s výhradou schválení Radou EU; článek 25: mimořádný odpočet pro nákladní vozidla na plyn, ED95 a B100 počítaný z vícenákladů u nákupů v letech 2027–2030
• Lidl Deutschland — Autonomer Lkw (tisková zpráva z 15. září 2026) — 15 europalet, až tři jízdy denně, více než 3 000 palet za čtyři měsíce, milk run s více zastávkami plánovaný v jiné lokalitě
• Einride — Einride and Lidl launch first autonomous cab-less truck on German public road — úroveň SAE 4 bez kabiny, povolení KBA, rozšíření na více zastávek
• electrive.com — Einride tests autonomous electric truck with Lidl — 25 km/h, povolení ze 14. srpna 2026 platné do 28. února 2027, dohled na dálku
• Automobile Propre — Ni volant, ni pédales, ni chauffeur : Lidl fait rouler ce camion autonome sur route ouverte — představení projektu (ve francouzštině)
• EUR-Lex — Nařízení (ES) č. 561/2006 — článek 7: přestávka nejméně 45 minut po 4,5 hodiny řízení
• European Alternative Fuels Observatory — EU backs extended toll exemption for zero-emission trucks — prodloužení do 30. června 2031, rozhodnutí ponecháno členským státům
• Transport & Environment — The weights and dimensions law is crucial to accelerating zero-emission truck sales — bonus 2 t pro bezemisní vozidla, v dálkové dopravě považovaný za nedostatečný