Kraftstoffhilfe für Transporteure: Beträge und ASP-Antrag

Die dritte Tranche der französischen Kraftstoffhilfe für Transportunternehmen 2026 ist erschienen: Sie deckt Juni, Juli und August 2026 ab (Dekret Nr. 2026-885 vom 23. September 2026, veröffentlicht im Journal officiel, dem französischen Amtsblatt, vom 24. September, in Kraft seit dem 25. September). Es handelt sich um eine Pauschalhilfe pro Fahrzeug für in Frankreich niedergelassene Unternehmen, ausgezahlt von der Agence de services et de paiement (ASP, der staatlichen französischen Zahlstelle), und sie ist kumulierbar mit den Tranchen von April und Juli. Dieser Leitfaden beantwortet drei Fragen: Bin ich anspruchsberechtigt, wie viel erhalte ich und bis wann muss ich mich registrieren?

Alle Artikelangaben beziehen sich auf das Dekret Nr. 2026-885.

Kraftstoffhilfe 2026 im Überblick: wer, wie viel, bis wann

• Wer: in Frankreich niedergelassene Unternehmen des gewerblichen Straßenverkehrs mit weniger als 1.000 Beschäftigten, die eine Lizenz für den Güter- oder Personenverkehr besitzen und deren Haupttätigkeit unter einen der 11 im Dekret aufgeführten NAF-Codes (französische Klassifikation der Wirtschaftszweige) fällt (Art. 1).
• Wie viel: 210 € bis 1.500 € pro Fahrzeug für die drei Monate, je nach Kategorie, mit einer Obergrenze von 180.000 € pro Unternehmen (Art. 1 und 4).
• Bis wann: Antragstellung seit dem 5. Oktober 2026 über den Online-Dienst der ASP möglich, spätestens am 9. November 2026 (Art. 7).
• Achtung: Über 5.000 € pro Monat gilt beim Antrag eine Rentabilitätsbedingung, und die Hilfe muss je nach Entwicklung des Bruttobetriebsergebnisses (EBE, excédent brut d’exploitation) unter Umständen zurückgezahlt werden (Art. 2 und 5).

Wie viel pro Fahrzeug? Die Höhe der Kraftstoffhilfe

Das Dekret legt einen monatlichen Einheitsbetrag pro Fahrzeugkategorie fest. Die Gesamthilfe entspricht dem „Dreifachen der Summe der Produkte“: Man multipliziert die Anzahl der Fahrzeuge jeder Kategorie mit dem Einheitsbetrag, addiert die Ergebnisse und multipliziert die Summe mit drei (Art. 4).

Zwei Rechenbeispiele

• Kleine Flotte, unter der Schwelle: 5 Sattelzugmaschinen und 3 Solofahrzeuge von 7,5 bis 26 t ergeben (5 × 500) + (3 × 250) = 3.250 € pro Monat, also 9.750 € für drei Monate. Die Hilfe bleibt unter 5.000 € pro Monat: weder Rentabilitätsbedingung noch EBE-Prüfung.
• Flotte über der Schwelle: 10 Sattelzugmaschinen und 5 Solofahrzeuge ab 26 t ergeben (10 × 500) + (5 × 400) = 7.000 € pro Monat, also 21.000 €. Die Hilfe übersteigt 5.000 € pro Monat: Die Rentabilitätsquote (Art. 2) und die Rückzahlungsregel (Art. 5) greifen.

Zur Orientierung: Die Obergrenze von 180.000 € entspricht 60.000 € pro Monat, also zum Beispiel 120 Sattelzugmaschinen.

Unternehmen, deren Fahrzeugzahl durch die Lizenzabschriften begrenzt ist

• NAF-Codes 49.41C (Vermietung von Lkw mit Fahrer), 80.10Z (private Sicherheitsdienste) und 52.10B (nicht gekühlte Lagerung): Die Zahl der förderfähigen Fahrzeuge ist auf die Zahl der beglaubigten Abschriften der Transportlizenz begrenzt. Das Unternehmen meldet dann die Fahrzeuge, die die günstigste Berechnung ergeben, also vorrangig die der am höchsten geförderten Kategorien.
• NAF-Codes 49.39A und 49.39B (Personenbeförderung im Straßenverkehr): Fahrzeuge mit weniger als 10 Plätzen sind auf die Zahl der Abschriften der Lizenz für die leichte Personenbeförderung begrenzt.

Die Anspruchsvoraussetzungen der Kraftstoffhilfe

Voraussetzungen für das Unternehmen (Art. 1)

• In Frankreich niedergelassen sein und zum Zeitpunkt der Antragstellung weniger als 1.000 Beschäftigte haben.
• Eine nationale oder Gemeinschaftslizenz für den gewerblichen Personen- oder Güterverkehr besitzen (Artikel L. 3411-1 des französischen Verkehrsgesetzbuchs, Code des transports).
• Als Haupttätigkeit einen der folgenden 11 NAF-Codes haben:
  • 49.41A: Güterbeförderung im Straßenfernverkehr;
  • 49.41B: Güterbeförderung im Straßennahverkehr;
  • 49.41C: Vermietung von Lkw mit Fahrer;
  • 49.42Z: Umzugstransporte;
  • 53.20Z: sonstige Post- und Kurierdienste;
  • 52.10B: nicht gekühlte Lagerung;
  • 52.29A: Stückgut- und Expressfrachtdienste;
  • 52.29B: Befrachtung und Organisation von Transporten;
  • 49.39A: Linienverkehr im Straßenpersonenverkehr;
  • 49.39B: sonstige Personenbeförderung im Straßenverkehr;
  • 80.10Z: private Sicherheitsdienste.
• Keine unbezahlten Steuer- oder Sozialabgabenschulden zum 31. Dezember 2024 haben (im Dekret festgelegtes Datum), mit Ausnahme von:
  • Schulden, die zum Zeitpunkt des Antrags beglichen oder durch einen Zahlungsplan gedeckt sind;
  • Steuerschulden von insgesamt höchstens 1.500 €;
  • Schulden, die am 1. April 2026 Gegenstand eines Rechtsstreits ohne rechtskräftige Entscheidung waren.

Voraussetzungen für die Fahrzeuge (Art. 3)

• Kategorien: Fahrzeuge der Klassen M2 oder M3, die den Klassen II, III und B der UN/ECE-Regelung Nr. 107 entsprechen (Reisebusse), sowie Fahrzeuge der Klassen N oder M1, einschließlich der VASP (Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung), die für den Güterverkehr oder die gewerbliche Personenbeförderung eingesetzt werden.
• Zum Zeitpunkt des Antrags muss jedes Fahrzeug:
  • Eigentum des Unternehmens sein oder im Rahmen einer Langzeitmiete oder eines Leasingvertrags (crédit-bail) genutzt werden;
  • vom Unternehmen tatsächlich im gewerblichen Straßenverkehr eingesetzt werden;
  • eine gültige Hauptuntersuchung (contrôle technique) haben.

Die Kurzzeitmiete wird im Dekret nicht erwähnt.

Über 5.000 € pro Monat: Rentabilitätsquote und Rückzahlung

Das ist der heikelste Punkt der Regelung. Er betrifft nur Unternehmen, deren Hilfe 5.000 € pro Monat (15.000 € für drei Monate) übersteigt, und spielt sich in zwei Schritten ab.

1. Um mehr als 5.000 € pro Monat zu beantragen (Art. 2): Das Verhältnis von Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit vor Steuern zu Umsatz muss in den letzten beiden vor dem 30. April 2026 abgeschlossenen Geschäftsjahren höchstens 1 % betragen, oder im letzten, wenn das Unternehmen erst eines abgeschlossen hat.

2. Um die Hilfe zu behalten (Art. 5): Das EBE des Geschäftsjahres, das den August 2026 umfasst, berechnet ohne die Hilfen der drei Dekrete (2026-289, 2026-591 und 2026-885), darf 65 % des EBE des Vorjahres nicht übersteigen. Andernfalls zahlt das Unternehmen die erhaltene Hilfe zurück.

Einige Präzisierungen:

• Unternehmen ohne vor dem 30. April 2026 abgeschlossenes Geschäftsjahr: Die Hilfe ist auf 5.000 € pro Monat begrenzt (Art. 2).
• Quote über 1 %: Die Bedingung betrifft nur Anträge „über 5.000 Euro pro Monat“. Ein solches Unternehmen kann die Hilfe daher offenbar bis zu 5.000 € pro Monat beantragen. Das ist unsere Lesart des Textes, die das Dekret nicht ausdrücklich so formuliert: Lassen Sie sie von Ihrem Steuerberater oder von der ASP bestätigen.
• Was die 65-%-Regel bedeutet: Um die Hilfe zu behalten, muss das EBE ohne Hilfen gegenüber dem Vorjahr um mindestens 35 % gesunken sein. Der Text spricht von der Rückzahlung „der erhaltenen Hilfe“, ohne den Anteil unterhalb der Schwelle von 5.000 € gesondert zu behandeln.
• Nachweise: Sie müssen der ASP vor dem 31. Oktober 2027 vorliegen. Bei Nichtkonformität oder fehlender Einreichung fordert die ASP die gezahlten Beträge zurück (Art. 5).

Ein Rat zur Vorsicht: Solange das Geschäftsjahr, das den August 2026 umfasst, nicht abgeschlossen ist, sollte man die erhaltene Hilfe besser nicht als endgültig erworben betrachten. Die bilanzielle Behandlung (Rückstellung oder nicht) klären Sie mit Ihrem Steuerberater.

Das Antragsverfahren bei der ASP und der Zeitplan

Die ASP verwaltet diese Dieselhilfe im Auftrag des Staates (Art. 6): Sie erhebt die Daten, prüft die Anträge, gewährt die Hilfe per einseitiger Entscheidung, zahlt sie aus, fordert zu Unrecht erhaltene Beträge zurück und bearbeitet Beschwerden und Rechtsbehelfe.

Das Unternehmen muss sich spätestens am 9. November 2026 bei der ASP registrieren und die Unterlagen bereithalten, die seine Anspruchsberechtigung und die seiner Fahrzeuge belegen (Art. 7).

Seit dem 5. Oktober 2026 können Anträge gestellt werden, über den Online-Dienst der ASP (auf Französisch), bis zum 9. November 2026 um Mitternacht. Pro Unternehmen (SIREN) ist nur ein Antrag möglich: Er umfasst die gesamte Flotte und wird unter der SIRET-Nummer der Hauptniederlassung gestellt. Hotline der ASP: 0 806 809 115, montags bis freitags.

Die vorzubereitenden Unterlagen

Für diese dritte Tranche verlangt der Online-Dienst der ASP:

• die Datei zur Identifizierung der Fahrzeuge, ausschließlich im Excel-Format, die zur vorläufigen Berechnung der Hilfe dient. Achtung: Die Vorlage für diese Tranche unterscheidet sich von der Vorlage der Tranchen von April und Mai;
• die Nummer der nationalen oder der Gemeinschaftslizenz für den Verkehr;
• die Zahl der Beschäftigten des Unternehmens am Tag der Antragstellung;
• wenn die vorläufige Hilfe 15.000 € übersteigt, eine Bescheinigung des Buchprüfers, die eine Rentabilitätsquote von höchstens 1 % und weniger als 1.000 Beschäftigte auf Unternehmensebene (SIREN) bestätigt.

Zur Vorbereitung dieser Unterlagen sollten Sie laut den Bedingungen des Dekrets schon jetzt Folgendes zusammenstellen:

• Kbis-Auszug (französischer Handelsregisterauszug) oder SIRENE-Bescheinigung (NAF-Code);
• Transportlizenz und Anzahl der Lizenzabschriften;
• Zulassungsbescheinigungen der Fahrzeuge;
• Verträge über Langzeitmiete oder Leasing;
• Prüfberichte der Hauptuntersuchung;
• Beschäftigtenzahl zum Zeitpunkt des Antrags;
• Bescheinigungen über die Erfüllung der steuerlichen und sozialrechtlichen Pflichten;
• Steuerunterlagen (liasses fiscales) der beiden letzten abgeschlossenen Geschäftsjahre, wenn die Hilfe 5.000 € pro Monat übersteigt.

Der Zeitplan

Was noch offen ist

• Die Auszahlungsfristen: Der Branchenverband FNTR beklagt weiterhin blockierte Auszahlungen (Gaz-mobilite.fr, auf Französisch).

Diese Seite wird aktualisiert, wenn die ASP den Zeitplan oder die Liste der Unterlagen ändert.

Und nach August?

Diese dritte Tranche der außerordentlichen Kraftstoffhilfe für den Straßengüterverkehr (TRM, transport routier de marchandises) deckt den letzten geförderten Zeitraum für den Straßenverkehr ab. Laut Fachpresse verlängert die Regierung die Kraftstoffhilfe für den Straßengüterverkehr nach dem 31. August nicht, während sie Hilfen für Landwirte, Fischer und die Bauwirtschaft beibehält (France Routes, auf Französisch). Regierungssprecherin Maud Bregeon begründete diese Entscheidung damit, dass die Branche dank der Dieselindexierung, eines gesetzlich vorgesehenen Mechanismus, „den Anstieg auf ihre Verträge hätte umlegen können“. Laut L’Officiel des transporteurs (auf Französisch) ist der Index für gewerblichen Diesel des CNR (Comité national routier, die französische Beobachtungsstelle für Straßentransportkosten) zwischen Januar und August 2026 um mehr als 40 % gestiegen.

Die Branchenverbände bestreiten dieses Argument (Supply Chain Magazine, auf Französisch). Die OTRE hält die Entscheidung für „ungerecht und gefährlich für das Überleben unserer Unternehmen“. Die FNTR verlangt Rechenschaft über die Anwendung der Indexierung: „Die Transportunternehmen haben das Recht, die konkreten Ergebnisse des staatlichen Handelns zur Durchsetzung der gesetzlichen Bestimmungen zu erfahren.“ Die Union TLF plädiert durch ihren Präsidenten Jean-Thomas Schmitt für eine einfache Regel: „keine höhere französische Steuer und keine strengere französische Norm als bei unseren europäischen Wettbewerbern“.

Am 28. September forderte die FNTR von der Regierung eine Antwort bis Mitte Oktober (Le Journal du Poids Lourd, auf Französisch). Sie verlangt die Verlängerung der Hilfen für den Straßenverkehr und die rasche Auszahlung der Hilfen von April bis August, eine vorübergehende Senkung der Steuern auf gewerblichen Kraftstoff sowie eine gesetzlich gestärkte Indexierung: einen einheitlichen Index pro Energieträger, den des laufenden Monats, und mehr Kontrollen durch die DGCCRF (die französische Wettbewerbs- und Verbraucherschutzbehörde). Bleibt eine Antwort aus, wird sie die Unternehmen erneut zu möglichen Aktionen befragen.

Die OTRE und die Fédération des autocaristes indépendants (FAI, Verband unabhängiger Busunternehmer) rufen ihrerseits ab dem 21. Oktober zu einer Mobilisierung in Paris auf (OTRE, auf Französisch). Sie fordern niedrigere Preise an der Zapfsäule, eine einheitliche und verbindliche Indexierungsreferenz auf Grundlage der CNR-Indizes, eine sofortige Anhebung der Transportpreise und die Wiederaufnahme des Straßengüterverkehrs in die Hilfen. Die Aktion richtet sich an die Regierung und die Parlamentarier, ohne Straßensperren in den Regionen (L’Officiel des Transporteurs, auf Französisch); die Einzelheiten werden später bekanntgegeben. Die FNTR schließt sich nicht an und hält an ihrer Frist bis Mitte Oktober fest. Bislang ist keine neue Hilfe für den Straßengüterverkehr angekündigt.

Häufige Fragen

Ist diese Hilfe mit denen von April und Juli kumulierbar?

Ja. Das Dekret sieht die Kumulierung mit den Hilfen der Dekrete Nr. 2026-289 und Nr. 2026-591 ausdrücklich vor (Art. 4).

Sind meine Fahrzeuge in Langzeitmiete oder im Leasing förderfähig?

Ja, sofern sie tatsächlich im gewerblichen Straßenverkehr eingesetzt werden und eine gültige Hauptuntersuchung haben (Art. 3).

Zählen Nutzfahrzeuge bis 3,5 t?

Ja: 70 € pro Monat und Fahrzeug, also 210 € für die drei Monate.

Ich bin Busunternehmer: Wie viel gibt es pro Reisebus?

Die Kraftstoffhilfe pro Reisebus beträgt 250 € pro Monat, also 750 € für die drei Monate. Fahrzeuge mit weniger als 10 Plätzen in der gewerblichen Personenbeförderung berechtigen zu 70 € pro Monat, also 210 €.

Mein Unternehmen wurde 2025 oder 2026 gegründet: Habe ich Anspruch auf die Hilfe?

Ja, wenn es die übrigen Voraussetzungen erfüllt. Ohne vor dem 30. April 2026 abgeschlossenes Geschäftsjahr ist die Hilfe auf 5.000 € pro Monat begrenzt, also 15.000 € für drei Monate (Art. 2).

Muss ich die Hilfe zurückzahlen?

Nur wenn sie 5.000 € pro Monat übersteigt und das EBE des Geschäftsjahres, das den August 2026 umfasst, berechnet ohne Hilfen, über 65 % des EBE des Vorjahres bleibt (Art. 5).

Wann ist die Frist?

Sie müssen sich spätestens am 9. November 2026 um Mitternacht bei der ASP registrieren (Art. 7); Anträge sind seit dem 5. Oktober 2026 möglich.

Fällt die Hilfe unter die Obergrenze für De-minimis-Beihilfen?

Ja, sie fällt unter die Verordnung (EU) 2023/2831 (Art. 4). Diese Verordnung begrenzt De-minimis-Beihilfen auf 300.000 € pro Unternehmen über drei rollierende Steuerjahre, auch im gewerblichen Straßengüterverkehr (service-public.gouv.fr, auf Französisch). Addieren Sie die drei Tranchen und die übrigen erhaltenen De-minimis-Beihilfen, um die Kumulierung zu prüfen.

Ohne Hilfe nach August bleibt die Tour der Hebel

Sobald diese letzte Tranche ausgezahlt ist, fallen die Kraftstoffkosten wieder vollständig auf den Betrieb zurück. Der erste verfügbare Hebel ist dann die Kontrolle der gefahrenen Kilometer und der Kraftstoffkosten jeder Tour. Mehr dazu: Warum Sie Ihre Touren optimieren sollten oder schätzen Sie die Kosten eines Optimierungstools.

Informationen geprüft am 24.09.2026 anhand des Textes des Dekrets Nr. 2026-885 und am 26.09.2026 anhand der Seite der ASP (Stand 25.09.2026); Seite der ASP (Stand 05.10.2026) und Online-Dienst der ASP abgerufen am 08.10.2026. Quellen: Légifrance · ASP (auf Französisch). Dieser Leitfaden ersetzt nicht die Beratung durch Ihren Steuerberater.