R-Pass Alsácia e portagem de camiões Grand Est: guia 2027

O R-Pass Alsácia, a nova portagem para camiões na Alsácia, entra em vigor a 1 de janeiro de 2027. Os veículos de mercadorias com mais de 3,5 t passarão a pagar uma taxa por quilómetro na A35, na A36 e em quatro estradas departamentais alsacianas: de 7,1 a 34,5 cêntimos de euro por quilómetro, consoante o peso e a classe Euro. Alguns meses depois, a Região Grand Est lançará a sua própria ecocontribuição para pesados (ECPL) em 525 km de autoestradas e estradas nacionais. Duas taxas, duas autarquias, mas muitas vezes os mesmos camiões: este guia faz o ponto da situação sobre a rede, as tarifas, o pagamento, os camiões estrangeiros e o efeito nas suas rotas.

R-Pass e ecocontribuição Grand Est em resumo

O R-Pass está aprovado, a sua tabela de tarifas está publicada e os meios de pagamento são conhecidos. A ECPL está aprovada em princípio, mas a Região ainda não publicou a data de entrada em vigor, a tabela definitiva nem as modalidades de pagamento.

Porquê duas taxas sobre camiões em 2027?

As duas taxas assentam no mesmo quadro jurídico francês: os artigos L. 3333-11 a L. 3333-32 do Código Geral das Coletividades Territoriais (CGCT, e L. 4332-8 para as regiões) e os artigos L. 421-186 e seguintes do Código dos Impostos sobre Bens e Serviços (CIBS). Este quadro permite a uma autarquia que gere estradas instituir nelas uma taxa por quilómetro sobre os veículos pesados. O Decreto n.º 2026-693, de 27 de julho de 2026, precisou as regras de fiscalização, de liquidação oficiosa e de multas.

As motivações são diferentes. Na Alsácia, trata-se sobretudo de travar o desvio do tráfego de trânsito vindo da Alemanha desde a introdução da portagem alemã para camiões (LKW-Maut) em 2005. Segundo a CeA, citada pela trans.info, 51 % do tráfego de pesados na A35 e na A36 seria hoje tráfego de trânsito. No resto do Grand Est, a Região pretende financiar a manutenção das estradas nacionais que assumiu do Estado a 1 de janeiro de 2025.

O R-Pass Alsácia: rede, tarifas, pagamento

A rede taxada

Segundo o site oficial r-pass.eu (em inglês), a rede taxada inclui:

• a A35 e a A36, nos troços não concessionados e situados fora do território da Eurometrópole de Estrasburgo;
• a RD83 entre Colmar e Sélestat;
• a RD1363, a RD502 e a RD504 (traçadas no mapa oficial, em francês).

No total, cerca de 200 km. A travessia de Estrasburgo pela A35 não é, portanto, taxada, mas os troços norte (em direção a Lauterbourg e à fronteira alemã) e sul (em direção a Colmar, Mulhouse e Basileia) são.

As tarifas do R-Pass

A tarifa depende do peso bruto do conjunto (campo F.3 do certificado de matrícula) e da classe Euro. Soma três componentes: infraestrutura, poluição atmosférica e emissões de CO₂. Extrato da tabela oficial, em cêntimos de euro por quilómetro:

Os veículos mais antigos são os que mais pagam: até 34,5 c€/km para um Euro 0 com mais de 32 t. A tabela completa (de Euro 0 a Euro VII) está publicada em r-pass.eu (em inglês).

Aplica-se uma redução de 13 % na componente de infraestrutura aos veículos com contrato num prestador de portagem eletrónica acreditado que efetuem mais de 20 viagens por mês na rede taxada (uma viagem = uma entrada seguida de uma saída).

Quanto custa atravessar a Alsácia?

Exemplos calculados com a tabela oficial para 165 km, a extensão da A35 entre Lauterbourg e Saint-Louis segundo a France 3. A travessia da Eurometrópole de Estrasburgo não é taxada, pelo que o valor real de uma travessia completa é ligeiramente inferior.

• veículo articulado de 40 t Euro VI (classe D): 165 × 0,146 € = 24,09 €; 21,92 € para quem tem contrato e faz mais de 20 viagens por mês;
• veículo articulado de 40 t Euro V: 165 × 0,179 € = 29,54 €;
• camião rígido de 18 a 32 t Euro VI (classe C): 18,98 €;
• camião rígido com menos de 12 t Euro VI (classe A): 12,21 €.

Para uma viagem regional, conte com 14,60 € por cada 100 km taxados para um 40 t Euro VI.

Como pagar o R-Pass

O R-Pass é uma portagem em fluxo livre, sem barreiras. Há duas soluções:

1. Contrato com um prestador do Serviço Eletrónico Europeu de Portagem (EETS): o equipamento de bordo regista e paga automaticamente as viagens. É a solução dos utilizadores regulares e a única que dá direito à redução de 13 %. Seis prestadores, em processo de acreditação, concluíram os testes de ponta a ponta: AS24, Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets e TotalEnergies (lista atualizada em r-pass.eu, em inglês).
2. E-ticket R-PASS para os utilizadores ocasionais: regista-se o veículo, introduz-se o itinerário e paga-se antes da partida, no site ou na aplicação R-PASS, disponíveis a partir de 1 de janeiro de 2027. As reservas podem ser feitas com até 48 horas de antecedência.

Em ambos os casos, o veículo tem de estar registado no sistema R-PASS antes de circular na rede.

Isenções, fiscalização e sanções

As isenções são as previstas no CIBS. Entre elas:

• os veículos de socorro, de defesa e de manutenção das estradas;
• alguns transportes agrícolas e florestais;
• a recolha de leite ou de resíduos domésticos num raio limitado;
• os veículos com menos de 7,5 t que transportam o material do seu condutor ou produtos artesanais por conta própria;
• os veículos de emissões nulas com 4,25 t no máximo.

A maioria delas tem de ser pedida ao operador, por um ano renovável, através de um formulário em linha anunciado para o outono de 2026 (pormenores em r-pass.eu, em inglês).

Um camião que circule sem equipamento de bordo ativo nem e-ticket está em infração: arrisca uma multa e uma liquidação oficiosa agravada. A CeA anunciou um valor fixo calculado sobre 160 km por cada falta de pagamento, reduzido para 50 km durante os dois primeiros meses. Acrescem 10 € de custos administrativos; o devedor dispõe de 60 dias para regularizar a situação.

A ecocontribuição para pesados do Grand Est (ECPL)

A Região Grand Est aplica a mesma lógica a 525 km de vias assumidas do Estado: A30, A31, A33, A313, RN4, RN44, RN431 e RN52 (troço de Meurthe-et-Moselle). O que se sabe até agora:

• Tarifa anunciada: 15 c€/km, modulada consoante a motorização, com uma isenção anunciada para os camiões elétricos;
• Pagamento: equipamento de bordo para os utilizadores regulares, bilhete por viagem através de uma aplicação para os ocasionais, segundo a France 3;
• Fiscalização: reutilização dos pórticos instalados para a ecotaxa nacional abandonada em 2014, segundo a France 3;
• Data: ainda não oficial. A imprensa cita 1 de abril de 2027 (ICI, setembro de 2026) ou 1 de julho de 2027 (France 3, Supply Chain Magazine, agosto de 2026); a CeA refere uma implementação «até meados de 2027».

Enquanto a Região não publicar a sua deliberação tarifária, retenha o essencial: um pesado que circule na A30, na A31, na A33, na A313, na RN4, na RN44, na RN431 ou na RN52 deverá pagar uma taxa por quilómetro no decorrer de 2027. Este guia será atualizado assim que a data e a tabela forem oficiais.

Camiões estrangeiros: a portagem de camiões da Alsácia aplica-se a todas as matrículas

As duas taxas aplicam-se independentemente do país de matrícula. O site oficial do R-Pass é explícito: os veículos estrangeiros têm os mesmos direitos e obrigações que os veículos matriculados em França e têm de se registar antes de circular na rede. As isenções aplicam-se nas mesmas condições.

Para uma transportadora portuguesa que segue para a Alemanha, o Benelux ou a Suíça pelo eixo do Reno, o mais simples é verificar se o seu prestador europeu de portagem eletrónica está acreditado para a Alsácia. Se já utiliza um único equipamento de bordo para as autoestradas portuguesas, espanholas e francesas e para a LKW-Maut alemã, pergunte ao seu prestador quando a Alsácia será ativada. Caso contrário, o e-ticket permite pagar viagem a viagem. O site r-pass.eu está disponível em francês, alemão, inglês, espanhol, italiano e polaco, mas não em português.

Contornar ou pagar o R-Pass?

A A5 alemã volta a ser competitiva?

Não, pelo menos não apenas pela portagem. Um conjunto com mais de 18 t e 5 eixos, Euro VI e classe de CO₂ 1, paga 34,8 c€/km de LKW-Maut na Alemanha (tarifário em vigor desde 1 de julho de 2024), contra 14,6 c€/km na rede do R-Pass. A A35 continua, portanto, bastante mais barata do que a A5 para um trânsito norte-sul. A CeA aponta para uma redução do tráfego de 5 a 10 %. O grupo da oposição Alsace écologiste, citoyenne et solidaire considera esta tarifa demasiado baixa para mudar os hábitos das transportadoras em trânsito (France 3).

A rede departamental não taxada

A tentação é sair da autoestrada para estradas departamentais gratuitas. Há dois limites:

• a CeA antecipou este desvio: o seu mapa oficial da rede distingue a rede taxada de uma «rede potencialmente taxada». Um observatório, anunciado pela CeA a partir de 1 de janeiro de 2026, deverá acompanhar o desvio de tráfego;
• um desvio de poucos quilómetros fica rapidamente mais caro do que a taxa que evita (cálculo abaixo).

O cálculo certo: o custo total, não a portagem

Um desvio só compensa se:

quilómetros adicionais × custo por quilómetro < quilómetros taxados evitados × tarifa R-Pass

Com um custo de 1 € por quilómetro (valor ilustrativo, a substituir pelo seu), evitar 40 km taxados a 14,6 c€/km poupa 5,84 €: o desvio passa a dar prejuízo a partir de cerca de 6 km adicionais. E este cálculo não conta nem o tempo de condução perdido, nem as travessias de aldeias, nem as restrições de tonelagem.

Refaturar a taxa sobre camiões aos seus clientes

Na época da ecotaxa nacional francesa, o artigo L. 3222-3 do Código dos Transportes francês impunha um acréscimo automático ao preço do transporte. Este artigo foi revogado a 1 de janeiro de 2017 (Lei n.º 2016-1917, de 29 de dezembro de 2016, art. 84). Segundo a federação francesa do transporte rodoviário FNTR (Fédération nationale des transports routiers), nem o R-Pass nem a ECPL preveem um mecanismo equivalente. É uma das suas queixas: convoca uma mobilização a 15 de outubro de 2026 em Estrasburgo para exigir a suspensão das duas taxas.

A repercussão depende, portanto, da negociação comercial. Alguns reflexos a adotar antes de 1 de janeiro:

• quantificar a taxa por fluxo: identifique as viagens que passam pela rede taxada e calcule o valor com a tabela;
• apresentá-la numa linha separada dos orçamentos e das faturas, para a tornar visível e verificável;
• acrescentar uma cláusula de revisão aos contratos em curso e prever a chegada da ECPL;
• avisar já os seus expedidores: a associação francesa dos expedidores (AUTF), que os representa, pediu ela própria o adiamento dos dois projetos.

Calendário

Questões ainda em aberto: a data e a tabela da ECPL, a lista dos prestadores acreditados para o R-Pass e o seguimento da mobilização de 15 de outubro. Esta página será atualizada.

Perguntas frequentes sobre o R-Pass Alsácia

O meu veículo de 3,5 t está abrangido?

Não. Apenas são taxados os veículos de transporte de mercadorias cuja massa máxima em carga ultrapassa 3,5 t.

Os camiões elétricos pagam o R-Pass?

O CIBS isenta os veículos de emissões nulas com 4,25 t no máximo. A CeA anunciou em outubro de 2025 uma isenção para os pesados de emissões nulas, mas a página oficial das isenções só abrange os de 4,25 t no máximo. A tabela publicada, por sua vez, só diz respeito aos veículos «de emissões não nulas». Para um camião elétrico mais pesado, peça ao operador que confirme o seu estatuto antes de 1 de janeiro. Para a ECPL, a Região anuncia uma isenção para os camiões elétricos. Sobre as isenções de portagem para camiões de emissões zero na Europa, leia o nosso guia sobre camiões elétricos e autónomos.

O meu equipamento de portagem atual é suficiente?

Sim, se for fornecido por um prestador EETS acreditado para a Alsácia. Consulte a lista em r-pass.eu e confirme a data de ativação do serviço com o seu prestador.

O que acontece se não tiver nem equipamento de bordo nem e-ticket?

O veículo está em infração: multa e liquidação oficiosa da taxa devida, agravada. A CeA anunciou uma distância fixa de 160 km (50 km nos dois primeiros meses) e 10 € de custos administrativos.

As duas taxas acumulam-se?

Sim, se o seu itinerário passar pelas duas redes, por exemplo a A31 na Lorena e depois a A35 na Alsácia. Cada entidade taxa apenas os quilómetros percorridos na sua própria rede.

Integrar a taxa no cálculo das rotas

Uma taxa por quilómetro que depende da estrada e do camião muda qual é o itinerário mais barato. A decisão certa já não se faz apenas pela distância, mas pelo custo total de cada troço: taxa, combustível, tempo de condução. Para saber mais, leia porquê otimizar as suas rotas.

Informações verificadas a 3 de outubro de 2026 em r-pass.eu (rede, tabela de tarifas, pagamento, isenções, em inglês), alsace.eu (fiscalização e sanções, em francês), Légifrance (Decreto n.º 2026-693, em francês) e Toll Collect (LKW-Maut). A data e a tabela da ecocontribuição do Grand Est ainda têm de ser confirmadas pela Região: este guia será atualizado. Este guia não substitui aconselhamento jurídico ou fiscal.