R-Pass Alsace et taxe poids lourds Grand Est : guide 2027

Le R-Pass Alsace, la taxe poids lourds alsacienne, entre en vigueur le 1er janvier 2027. Les poids lourds de plus de 3,5 t paieront une taxe au kilomètre sur l’A35, l’A36 et quatre routes départementales alsaciennes : de 7,1 à 34,5 centimes par kilomètre selon leur poids et leur classe Euro. Quelques mois plus tard, la Région Grand Est lancera sa propre écocontribution poids lourds (ECPL) sur 525 km d’autoroutes et de routes nationales. Deux taxes, deux collectivités, mais souvent les mêmes camions : ce guide fait le point sur le réseau, les tarifs, le paiement, les camions étrangers et l’effet sur vos tournées.

R-Pass et écocontribution Grand Est en bref

Le R-Pass est voté, sa grille est publiée et ses outils de paiement sont connus. L’ECPL est votée dans son principe, mais sa date, sa grille définitive et ses modalités de paiement n’ont pas encore été publiées par la Région.

Pourquoi deux taxes poids lourds en 2027 ?

Les deux taxes reposent sur le même cadre juridique : les articles L. 3333-11 à L. 3333-32 du code général des collectivités territoriales (et L. 4332-8 pour les régions) et L. 421-186 et suivants du code des impositions sur les biens et services (CIBS). Ce cadre permet à une collectivité qui gère des routes d’y instaurer une taxe kilométrique sur les poids lourds. Le décret n° 2026-693 du 27 juillet 2026 en a précisé les modalités de contrôle, de taxation d’office et d’amendes.

Les motivations diffèrent. En Alsace, il s’agit d’abord de limiter le report du trafic de transit venu d’Allemagne depuis l’instauration de la LKW-Maut en 2005. Selon la CeA, citée par trans.info, 51 % du trafic poids lourds de l’A35 et de l’A36 serait aujourd’hui du transit. Dans le reste du Grand Est, la Région veut financer l’entretien des routes nationales qu’elle a reprises à l’État le 1er janvier 2025.

Le R-Pass Alsace : réseau, tarifs, paiement

Le réseau taxé

Selon le site officiel r-pass.eu, le réseau taxé comprend :

• l’A35 et l’A36, pour leurs parties non concédées et situées hors du territoire de l’Eurométropole de Strasbourg ;
• la RD83 entre Colmar et Sélestat ;
• la RD1363, la RD502 et la RD504 (tracés sur la carte officielle).

Cela représente environ 200 km. La traversée de Strasbourg par l’A35 n’est donc pas taxée, mais les sections nord (vers Lauterbourg) et sud (vers Colmar, Mulhouse et Bâle) le sont.

Les tarifs du R-Pass

Le tarif dépend du poids total roulant autorisé (PTRA, rubrique F.3 du certificat d’immatriculation) et de la classe Euro. Il additionne trois composantes : infrastructure, pollution atmosphérique et émissions de CO₂. Extrait de la grille officielle, en centimes d’euro par kilomètre :

Les véhicules les plus anciens paient le plus : jusqu’à 34,5 c€/km pour un Euro 0 de plus de 32 t. La grille complète (Euro 0 à Euro VII) est publiée sur r-pass.eu.

Un abattement de 13 % sur la part infrastructure s’applique aux véhicules abonnés auprès d’un prestataire de télépéage accrédité qui effectuent plus de 20 trajets par mois sur le réseau taxé (un trajet = une entrée suivie d’une sortie).

Combien coûte une traversée de l’Alsace ?

Exemples calculés sur la grille officielle pour 165 km, la longueur de l’A35 entre Lauterbourg et Saint-Louis selon France 3. La traversée de l’Eurométropole de Strasbourg n’est pas taxée : le montant réel d’une traversée complète est donc un peu inférieur.

• ensemble 40 t Euro VI (classe D) : 165 × 0,146 = 24,09 € ; 21,92 € pour un abonné de plus de 20 trajets par mois ;
• ensemble 40 t Euro V : 165 × 0,179 = 29,54 € ;
• porteur de 18 à 32 t Euro VI (classe C) : 18,98 € ;
• porteur de moins de 12 t Euro VI (classe A) : 12,21 €.

Pour un trajet régional, comptez 14,60 € par tranche de 100 km taxés pour un 40 t Euro VI.

Comment payer le R-Pass

Le R-Pass est un péage en flux libre, sans barrière. Deux solutions existent :

1. Abonnement auprès d’un prestataire du service européen de télépéage (SET) : le boîtier embarqué enregistre et règle automatiquement les trajets. C’est la solution des usagers réguliers et la seule qui ouvre droit à l’abattement de 13 %. Six prestataires, en cours d’accréditation, ont terminé leurs tests de bout en bout : AS24, Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets et TotalEnergies (liste à jour sur r-pass.eu).
2. E-ticket R-PASS pour les usagers occasionnels : on enregistre le véhicule, on saisit l’itinéraire et on paie avant le départ, sur le site ou l’application R-PASS, disponibles à partir du 1er janvier 2027. Les réservations sont possibles jusqu’à 48 heures à l’avance.

Dans les deux cas, le véhicule doit être enregistré dans le système R-PASS avant d’emprunter le réseau.

Exonérations, contrôles et sanctions

Les exonérations sont celles prévues par le CIBS. Parmi elles :

• les véhicules de secours, de défense et d’entretien des routes ;
• certains transports agricoles et forestiers ;
• la collecte du lait ou des déchets ménagers dans un rayon limité ;
• les véhicules de moins de 7,5 t transportant le matériel de leur conducteur ou des produits artisanaux pour compte propre ;
• les véhicules à émission nulle de 4,25 t au plus.

La plupart se demandent auprès de l’opérateur, pour un an renouvelable, via un formulaire en ligne annoncé pour l’automne 2026 (détail sur r-pass.eu).

Un camion qui circule sans boîtier actif ni e-ticket est en infraction : il s’expose à une amende et à une taxation d’office majorée. La CeA a annoncé un forfait calculé sur 160 km par défaut de paiement, ramené à 50 km pendant les deux premiers mois. S’y ajoutent 10 € de frais de dossier ; le redevable dispose de 60 jours pour régulariser.

L’écocontribution poids lourds du Grand Est (ECPL)

La Région Grand Est applique la même logique à 525 km d’axes repris à l’État : A30, A31, A33, A313, RN4, RN44, RN431 et RN52 (section de Meurthe-et-Moselle). Ce que l’on sait à ce jour :

• Tarif annoncé : 15 c€/km, modulé selon la motorisation, avec une exonération annoncée pour les camions électriques ;
• Paiement : boîtier embarqué pour les usagers réguliers, ticket par trajet via une application pour les occasionnels, selon France 3 ;
• Contrôle : réutilisation des portiques installés pour l’écotaxe nationale abandonnée en 2014, selon France 3 ;
• Date : pas encore officielle. La presse cite le 1er avril 2027 (ICI, septembre 2026) ou le 1er juillet 2027 (France 3, Supply Chain Magazine, août 2026) ; la CeA évoque une mise en place « d’ici mi-2027 ».

Tant que la Région n’a pas publié sa délibération tarifaire, retenez qu’un poids lourd qui emprunte l’A30, l’A31, l’A33, l’A313, la RN4, la RN44, la RN431 ou la RN52 devrait payer une taxe kilométrique au cours de l’année 2027. Ce guide sera mis à jour dès que la date et la grille seront officielles.

Camions étrangers : le R-Pass s’applique à tous les pavillons

Les deux taxes s’appliquent sans distinction de pays d’immatriculation. Le site officiel du R-Pass est explicite : les véhicules étrangers ont les mêmes droits et obligations que les véhicules immatriculés en France et doivent s’enregistrer avant d’emprunter le réseau. Les exonérations s’appliquent dans les mêmes conditions.

Pour un transporteur allemand, néerlandais, belge ou polonais, la démarche la plus simple est de vérifier si son prestataire de télépéage européen est accrédité pour l’Alsace. Sinon, l’e-ticket permet de payer trajet par trajet. Le site r-pass.eu est disponible en français, allemand, anglais, espagnol, italien et polonais.

Contourner ou payer le R-Pass ?

L’A5 allemande redevient-elle compétitive ?

Non, pas sur le seul critère du péage. Un ensemble de plus de 18 t à 5 essieux, Euro VI et classe CO₂ 1, paie 34,8 c€/km de LKW-Maut en Allemagne (barème en vigueur depuis le 1er juillet 2024), contre 14,6 c€/km sur le réseau R-Pass. L’A35 reste donc nettement moins chère que l’A5 pour un transit nord–sud. La CeA vise une baisse du trafic de 5 à 10 %. Le groupe d’opposition Alsace écologiste, citoyenne et solidaire juge ce tarif trop bas pour changer les habitudes des transporteurs en transit (France 3).

Le réseau départemental non taxé

La tentation est de quitter l’autoroute pour des routes départementales gratuites. Deux limites :

• la CeA a anticipé ce report : sa carte officielle du réseau distingue le réseau taxé et un « réseau potentiellement taxé ». Un observatoire, annoncé par la CeA à partir du 1er janvier 2026, doit suivre le report de trafic ;
• un détour de quelques kilomètres coûte vite plus cher que la taxe qu’il évite (calcul ci-dessous).

Le bon calcul : le coût complet, pas le péage

Un détour n’est rentable que si :

kilomètres ajoutés × coût de revient kilométrique < kilomètres taxés évités × tarif R-Pass

Avec un coût de revient de 1 € par kilomètre (valeur d’illustration, à remplacer par la vôtre), éviter 40 km taxés à 14,6 c€/km fait économiser 5,84 € : le détour devient perdant au-delà d’environ 6 km supplémentaires. Et ce calcul ne compte ni le temps de conduite perdu, ni les traversées de villages, ni les restrictions de tonnage.

Refacturer la taxe poids lourds à vos clients

À l’époque de l’écotaxe nationale, l’article L. 3222-3 du code des transports imposait une majoration automatique du prix du transport. Cet article a été abrogé au 1er janvier 2017 (loi n° 2016-1917 du 29 décembre 2016, art. 84). Selon la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), ni le R-Pass ni l’ECPL ne prévoient de mécanisme équivalent. C’est l’un de ses griefs : elle appelle à se mobiliser le 15 octobre 2026 à Strasbourg pour demander la suspension des deux taxes.

La répercussion relève donc de la négociation commerciale. Quelques réflexes à prendre avant le 1er janvier :

• chiffrer la taxe par flux : identifiez les trajets qui empruntent le réseau taxé et calculez le montant avec la grille ;
• la faire apparaître sur une ligne distincte des devis et des factures, pour la rendre visible et vérifiable ;
• ajouter une clause de révision dans les contrats en cours et prévoir l’arrivée de l’ECPL ;
• prévenir vos chargeurs dès maintenant : l’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF), qui les représente, a elle-même demandé le report des deux projets.

Calendrier

Points encore ouverts : la date et la grille de l’ECPL, la liste des prestataires accrédités pour le R-Pass et les suites de la mobilisation du 15 octobre. Cette page sera mise à jour.

Questions fréquentes sur le R-Pass Alsace

Mon véhicule de 3,5 t est-il concerné ?

Non. Seuls les véhicules de transport de marchandises dont la masse en charge maximale dépasse 3,5 t sont taxés.

Les camions électriques paient-ils le R-Pass ?

Le CIBS exonère les véhicules à émission nulle de 4,25 t au plus. La CeA a annoncé en octobre 2025 une exonération des poids lourds à émission nulle, mais la page officielle des exonérations ne vise que ceux de 4,25 t au plus. La grille publiée, elle, ne concerne que les véhicules « à émission non nulle ». Pour un camion électrique plus lourd, faites confirmer son statut par l’opérateur avant le 1er janvier. Pour l’ECPL, la Région annonce une exonération des camions électriques. Sur les exonérations de péage des camions zéro émission en Europe, lisez notre guide sur les camions électriques et autonomes.

Mon boîtier de télépéage français suffit-il ?

Oui, s’il est fourni par un prestataire du SET accrédité pour l’Alsace. Vérifiez la liste sur r-pass.eu et la date d’activation du service avec votre prestataire.

Que se passe-t-il si je n’ai ni boîtier ni e-ticket ?

Le véhicule est en infraction : amende et taxation d’office de la taxe due, majorée. La CeA a annoncé une distance forfaitaire de 160 km (50 km les deux premiers mois) et 10 € de frais de dossier.

Les deux taxes se cumulent-elles ?

Oui, si votre itinéraire emprunte les deux réseaux, par exemple l’A31 en Lorraine puis l’A35 en Alsace. Chaque collectivité taxe uniquement les kilomètres parcourus sur son propre réseau.

Intégrer la taxe dans le calcul des tournées

Une taxe au kilomètre qui dépend de la route et du camion change l’itinéraire le moins cher. Le bon arbitrage ne se fait plus sur la distance seule, mais sur le coût complet de chaque tronçon : taxe, carburant, temps de conduite. C’est le même raisonnement que pour le péage kilométrique TollRo en Roumanie. Pour aller plus loin, lisez pourquoi optimiser ses tournées.

Informations vérifiées le 03/10/2026 sur r-pass.eu (réseau, grille tarifaire, paiement, exonérations), sur alsace.eu (contrôles et sanctions), sur Légifrance (décret n° 2026-693) et sur Toll Collect (LKW-Maut). La date et la grille de l’écocontribution du Grand Est restent à confirmer par la Région : ce guide sera mis à jour. Ce guide ne remplace pas un conseil juridique ou fiscal.